第一季度比亚迪一共上险了10.9万台，拆解下来燃油车、电动汽车和插电式混动的上险数据分别为62396、33700和13347。我想单独就比亚迪的第一季度做一个展开和分析。

  从第一季度来看，纯电动汽车里面，车型排前三名的为汉1.53万台，秦 5642台和E2 3730台，有必要注意一下的是D1的数据在快速提升。目前来看，汉EV的销售进入阶段性的瓶颈，需要后面进行升级和调整，而刀片电池在其他各系里面的扩展，特别是给秦、元、宋和唐四款之前销量较低的车型里面全面部署，可能会带来一些改观。

  我们拆解下比亚迪的BEV的量，第一季度33698台，汉系列面向个人消费者，D1和秦系列面向2B客户，由于少了A00级别，这使得比亚迪的纯电的增量速度还是存在很大的瓶颈。我们对比下BEV领域，特斯拉、五菱、比亚迪和长城的上量情况。

  上个月数据盯着汉EV的上线台的上险，应该不会再有电池产能的瓶颈（毕竟扩展到全系了），与Model 3的直接PK，也使得汉EV的销量存在天花板的。

  我是这么看的，随着A00局面的打开，在实际的数据上，A00的车型占比会改变电动汽车的实际排名，这些车大量在2-3线渗透，对于原有车企开的A级和A0级别就是差异化的低价竞争，直接限制了这两个原有比亚迪元、宋、秦的个人消费量。这里我们重点把比亚迪和长城两家来做对比，长城一方面也在弄自己的电池产能，一方面让欧拉独立运行以后，取得了非常好的结果，如下图所示，从A00级别的黑猫一路往上铺路，慢慢好猫成了一个细分市场的上量非常快的产品，这里车型定位的作用很明显。

  上险数显示，2021年1-3月，中国新能源乘用车共上险40.7万辆，同比增加近3倍。其中，A00级车型共上险14.4万辆占总量35%。接下里从数量来看，价格具备极强性价比的A00的市场增长是无显著的天花板的。

  插电式混动里面，目前第一季度上险数据一共1.33万台，其中汉DM为5539台，唐DM为4525台，这两台占了绝大多数，秦和宋系列因为很早做了DMI的宣传，所以Q1的量只有1500台。

  目前比亚迪的油车，第一季度销售为6.239万台，主要的销量担当是宋系列（宋、宋Pro、宋Plus和Song Max）一共4.5万台，其余只有1万台的F3和秦系列的5000台不到。我们大家可以完全理解，随着DMI的投入，依靠新的动力总成系统，车型的需求不仅把原有的PHEV的量分化给DMI，燃油车这边的需求也完全转化过去。因此短期内DMI的PHEV系列的潜在订单，一种原因是通过相对本身自己的油车超高的性价比加上原有限购地区还存在的牌照引发了巨大的关注度。这台新能源汽车，也肩负着在日益竞争非常激烈的油车市场，给比亚迪现有4S店网络增加差异化的任务。

  小结：我觉得新能源汽车如果走不出同质化的道路，在原有赛道上吗就非常容易成为内卷的典型，简单来说，若无法扩展产品力的差异化，并且把量快速提升占据供应链的议价权。很容易在细分市场上看到慢慢的变多的产品投放，陷入群体竞争中，目前大部分产品都是打智能的牌，可能也确实比续航、动力这些大家都具备的特性更让人瞩目一些。

  夏季是降水量最高的季节，尤其是经常遭遇台风天的南方地区，行车停车时车主多少会存在忧虑。除了担心泡水后的车影响保险理赔之外，还怕 电动汽车在下雨天之后会发生漏电 的倒霉事落在自己身上，甚至于有些人都不敢在雷雨天充电，今天就来为广大车友们劈一下这个谣言！ 纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车。车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。主控制器 ECU 相当于纯电动车的大脑，控制全局将整车相关信息 ( 车速、电池容量、踏板位置等信息 ) 在组合仪表上显示出来。其中最核心的是通过传感器的输入值与系统当前状态及汽车工况等条件计算出合适的电机扭矩值，通过 CAN 总线发送到电机控制管理系统，指挥电机正确工作。 由于

  如果淌水了是否会有漏电现象？ /

  导语： CTC技术是目前纯 电动车 电池 与整车集成的发展的新趋势。然而要推广CTC并非易事，事实上，CTC也是一种优点和缺点都很明显的方案。相信在智能化、电动化的浪潮下，技术越来越成熟，汽车行业将会创新出更多商业模式，涌入更多新玩家来推动技术的发展与完善。 作者简介：小龙，电池硕士 宁德时代 中国区 乘用车 解决方案部总裁项延火在第十届全球 新能源汽车 大会上透露，宁德时代将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）电池技术。 无独有偶，不少车企也提出CTC技术路线月马斯克在 特斯拉 电池日上发布的结构性电池（structural battery）；二是今年7月初，在沃尔

  三年时间，30余家广告公司与 比亚迪 股份有限公司（002594.SZ，以下简称“比亚迪”）旗下的上海比亚迪 电动车 有限公司“华东市场部总经理”李娟签订合约，垫付约11亿元进行市场推广活动，到头来发现竟是“一场空”。   7月16日，比亚迪方面发布了重要的公告称，经过核实和确认，李娟及网传的“陈振宇”非比亚迪在职或离职员工，也不是比亚迪董事、监事或高级管理人员，比亚迪从未授权上述人员以比亚迪名义从事经营活动、代表比亚迪签署合同。李娟以比亚迪及上海比亚迪电动车有限公司名义对外签署的合同所用印章系伪造，其冒用比亚迪员工身份、使用伪造印章对外签署合同，已涉嫌犯罪，比亚迪已就以上事项向警方报案，警方已介入调查。   对于这一回应，多家广告 供应

  主打新能源概念的电动汽车再起波澜：全球电力和自动化巨头瑞士ABB研发的电动汽车快充网络技术有望在中国市场推广。有分析认为，ABB这一技术对新能源汽车产业具有划时代意义。     据了解，目前电动汽车最大的技术瓶颈即是充电时间过长。在ABB这一技术中，可将电动汽车的充电时间由8小时缩减到15分钟至30分钟。     ABB集团市场及客户解决方案负责人舒瑞格介绍，近期，ABB已在爱沙尼亚建成了全球第一个全国电动汽车充电网络，该国高速公路及市区设置了165个快速充电站，快速充电桩遍布全国城区和主干道，能够在极短的时间内完成整车充电，耗时远远低于传统充电方式。

  引言 未解决世界的能源和环保问题，电动汽车的研发倍受关注。但我国电动汽车的研发工作，大多建立在对现有燃油汽车进行改装设计的基础上完成的。因此，为了研制出经济、实用的电动汽车，利用先进的仿真技术对其性能进行仿真分析是非常必要的。本文在对某微型燃油汽车底盘进行改装设计的基础上，利用ADVISOR仿真软件对其性能进行仿真分析，从而为该微型电动汽车的设计和产业化提供参考。 1动力系统模块设计及主要部件选择 电动汽车与传统的燃油汽车的真正不同之处在于动力系统。电动汽车是用电力驱动车辆，由蓄电池供电，通过电动机及控制器将电能转化为机械能来驱动整车。由某微型燃油汽车底盘改装设计的微型电动汽车动力系统结构如图1所示。

  动力性能仿真分析 /

  全国各地限牌后，电动成了广大新老司机朋友的最佳选择，其实电动汽车本身的性能还好，市内跑跑感觉不出和汽油车的区别，但到了要充电的时候，就让人头大了。除了充电桩不好找、充电时间太久以外，不合格的充电桩还有可能要了你的命…… 近日，广东产品质量监督检验研究院首次公布了电动汽车充电桩产品风险监测结果，结果显示70%的样品存在安全风险隐患。 这次风险监测共采集9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品，其中7批次不符合国标要求。风险监测发现，样品有四个项目不符合国标要求，容易起火、导致使用者触电。记者还注意到，其中有1批次样品3个检验测试的项目项均不符合国标，安全风险较大。 广东产品质量监督检验研究院结合伤害的严重程度和发生的可能性进行风险分

  有消息称，比亚迪已经正式向士兰微下单车规级IGBT，订单金额达到亿元级。与此同时，有知情的人说，获得订单的不止是士兰微，只要通过比亚迪验证导入的厂商，包括斯达半导体、时代电气、华润微等几乎都有份。不难发现，在这个名单里，几乎囊括了国内最顶尖的功率器件IDM企业。 作为为数不多的在半导体领域有大规模布局的车企，从比亚迪汽车业务延伸出的半导体业务有包括车规IGBT、SiC功率器件、MCU等产品，因此在过去一年多的汽车芯片缺货潮中，受到的影响相较于其他车企而言较小。 但这次比亚迪向外部供应商大规模采购IGBT，明显透露出目前其自身产能已经没办法满足需求。有知情的人偷偷表示其中的两个原因：一是比亚迪半导体产能确实紧张，另一方面是为了减

  中国汽车的自主品牌在电动车的研发和技术的掌握上已经走在了合资品牌的前面。除比亚迪外，奇瑞汽车也已经推出一款混合动力电动车A 5，并且已经在武汉、南昌的出租车市场上投放。长安和一汽也各自在北京奥运会期间推出了杰勋和奔腾电动车。此外，国内大多数客车厂商都已经研发出混合动力客车，总数达300多种。     国际知名战略咨询公司罗兰贝格日前发布的“电动汽车市场指数”显示，除中国外，各主要汽车生产国政府对电动汽车补贴均有下降。指数显示，韩国仍是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在产业高质量发展方面，日本仍居第一。 有关人员指出，电动汽车关键领域是电机、电池和电动系统。从电机方面看，中国是电机生产大国，基础尚可，还有很大潜

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